EDITO

De 9 à 12 millions de véhicules sont détruits chaque année en Europe. Cela produit une quantité importante de déchets non métalliques qui se retrouvent en décharge. Dans ces déchets il y a des matières plastiques mais également des déchets de verre correspondants aux vitrages de la voiture.

Plusieurs textes réglementaires ont été mis en application concernant le recyclage des véhicules hors d'usage.

1. La décision de la commission du 19 février 2002 concernant les exigences minimales au certificat de destruction en application de la directive 2000/53/CE du parlement européen. Elle fixe des niveaux stricts concernant la réutilisation, la récupération, et le recyclage des matériaux dans les V.H.U

Au 1er janvier 2006 la filière doit atteindre les objectifs de 80 % de recyclage et de réutilisation soit 85 % de valorisation totale.

Au 1er janvier 2015 85 % de recyclage et de réutilisation soit 95 % de la valorisation totale.
Pour atteindre ces objectifs les véhicules doivent être conçus de façon à limiter l'utilisation de substances chimiques et à faciliter le démontage et leur dépollution notamment en prévoyant le réemploi, la valorisation des composants et des matériaux.

2. La circulaire du 17 juin 2005 concernant l'agrément des démolisseurs

Pour obtenir l'agrément il faut passer par une tierce partie. L'auditeur pose un certain nombre de questions concernant la dépollution, la prévention.et le recyclage des composants.

Avant d'envoyer le VHU au broyeur le démolisseur doit réaliser un certain nombre d'opérations.et retirer les batteries, les huiles et les fluides les pots catalytiques, les composants métalliques les pneumatiques et les composants volumineux de matières plastiques enfin le verre.

Actuellement le verre n'est pas enlevé car la filière de recyclage n'existe pas. L'enjeu est d'aider à atteindre le taux de valorisation à 95 % .Les déchets de verre représentent 2 à 3 % en poids du véhicule soit 300.000 tonnes de déchets de verre par an.

Pour relever ce défi l'objectif est de fournir à l'industrie automobile et aux déconstructeurs de voitures des technologies éprouvées et basées sur des systèmes adhésifs actifs et réversibles pour faciliter le démontage, la réparation et la fin de vie des pièces en plastiques composites vitrages et pièces en aluminium.

ECODISM a été crée dans le cadre d'un programme de recherche européen du sixième PCRD. Le coordonnateur de ce projet est Monsieur BRAVET de la société Saint Gobain.

Ce projet a été fait en partenariat avec 5 industriels, 3 PME,2 Centres de Recherche Développement. Le contrat a démarré au début de l'année 2005 pour une durée de 36 mois. Le budget total est de 2,3 millions €
Les partenaires de Saint Gobain sont notamment

INDRA pour le protocole de démontage et d'entretien, FIAT pour les spécifications des constructeurs automobiles, PLASTIC OMNIUM pour les spécifications des éléments plastiques, EFTEC pour les adhésifs et primaires, CERAMICX pour le développement des lampes à infrarouges, et les deux « technology providers » en solution de décollement De-bonding Ltd, et Rescoll. Le LCPO de l'Université de Bordeaux1 coordonnant le volet académique. INASMET, AKZO NOBEL, et ALMA complètent le consortium.

Le cahier des charges du constructeur automobile à savoir le montage des vitres automobiles devait être compatible avec celui du déconstructeur c'est à dire du démontage de ces composants du VHU. Il fallait décrire de manière précise les deux protocoles.

Avec les partenaires spécialisés du projet lui-même il fallait décrire quels types d'adhésifs choisir : les adhésifs actifs et leur formulation

La phase compatibilité de ligne d'assemblage consiste à montrer que le choix de ces matériaux est opérationnel sur le plan du collage et de l'étanchéité et que ceux-ci sont conformes aux performances de montage d'un constructeur automobile. Par exemple l'adhésif doit garder ses propriétés dans le cas ou il y a une retouche peinture (température dans le four 120 c ).A ce stade du projet il a été présenté un document sur la durabilité du collage et du décollement.de ces adhésifs

Sources d'énergie optimisation et modélisation Pour assurer un décollement des substrats il faut un apport d'énergie calorifique ;celle-ci se fait par des techniques telles que l'infra rouge ,UV ou micro onde, ou induction. Un choix de ces différentes techniques a été fait notamment l'infra rouge.

Les résultats de ces recherches ont été présentés lors de la réunion de restitution le 17 avril 2008 à Romorantin chez Re-source Indra.

Les principes actifs ont été décris ; par exemple l'un d'eux consiste en des microbilles de plastiques ; celles-ci contiennent des hyrocarbures légers. Lorsque l'on chauffe à une température voisine de 160 C il y a expansion, et les gaz se dilatent. Il y en résulte la création de mousse et de ce fait les adhésifs perdent toute substance.

Cette recherche est opérationnelle et peut être traité dans le cadre de la déconstruction d'un VHU. Dans ce cadre il fallait créer un outil de décollement vitrages ;Il s'agit d'un panneau radian infrarouge (IR).Ce panneau irradie le pare brise ou la lunette arrière de manière homogène avec une température constante sur le verre. Le temps de décollement est de 1 minute et 30 secondes pour la lunette arrière et 2 minutes et 3à secondes pour le pare brise. Le verre peut être récupéré et remis dans le process de production de Saint Gobain

Cette innovation a amené des percés significatives au niveau des technologies de collage réversible. Par exemple il est possible d'étendre cette application sur le décollement de pièces plastiques .Exemple séparation d'un hayon plastique collés SMC avec du polypropylène

Des études d'analyse de cycle de vie et d'analyse de coût ont mis en évidence l'intérêt des technologies proposées ; par contre, elles doivent être approfondies, notamment pour mettre en avant l'intérêt du démontage en fin de vie de pièces telles que les vitrages.

Pour que cette innovation puisse être opérationnelle il faut mettre en œuvre ces adhésifs sur les nouveaux véhicules. Ensuite en fin de vie des véhicules (la durée de vie est autour de 10 ans) recycler les vitrages lorsque le véhicule devient VHU.

Au niveau de l'éco conception pour la démontabilité des sous ensembles les manuels préconisaient l'utilisation des vis ou de l'encliquetage. Avec cette innovation le collage est devenu un point à prendre en considération.